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                                                                  大发游戏-从换赛道到活下来 后补贴时代新能源汽车怎样了

                                                                  文章来源:网络    发布时间:2019-07-29  【字号:      】

                                                                  導讀:在2019年之前,對剛剛蜂擁而至的新造車勢力而言,“準生證”無疑是彼時的入場門票。而在2019年,面對補貼脫坡與傳統車企集中發力的雙重挑戰,如何“活下來”成瞭繼續走下去的指標變量。   當補貼凜冬與銷量火爆相交融時,2019年新能源汽車市場隨即打響瞭“生死之戰”。  一組數據告訴你新能源車的勢頭有多猛:中國汽車工業協會公佈的數據顯示,當前在整體產業鏈增速下降的情況下,2019年第一季度新能源汽車產銷同比分別增長近103%和110%。僅在2018年,新能源汽車銷量逆市大幅增長,全年批發銷量突破百萬輛,增長88.5%。業績分析指出,第二季度汽車行業的降幅逐漸收窄,下半年增速有望轉正。  迎來上述“高光”時刻並不容易,過去的一年一部分新能源汽車企業處於生死邊緣,而這一趨勢將在2019年持續。不過,需要指出的是,新能源汽車已非想象中那樣“賺錢”。目前,新能源汽車的發展仍需要政策和補貼的支持,而補貼正變得越來越少。  2019年3月底,新能源汽車補貼新政出臺,在補貼金額上作出新規定。純電動乘用車續航要達到250公裡以上才有補貼,續航250公裡至400公裡之間補貼1.8萬元,續航大於400公裡以上補貼2.5萬元。而2.5萬元也是單車補貼金額的峰值,且地方補貼將全部取消。新政一出,市場馬上就有反應。由補貼退坡所帶來的價格壓力將會直接導致車輛終端價格上漲;誠如部分車企馬上響應,開啟限時的“企補”促銷模式,以求平穩渡過新政帶來的市場沖擊。  但對於新造車勢力而言,2019年也是“活下來”的關鍵節點。由於雙積分考核、市場初步形成等因素,越來越多的傳統車企正在加大新能源汽車方面的佈局,而這個“賽道”也變得日益擁擠。除瞭傳統車企之外,不同於以往的思維和產品吸引瞭一批簇擁者,這其中就包括新造車勢力。在資本的裹挾之下,從2014年起掀起的這場新造車運動,迎來瞭上百傢新玩傢。核心技術開發、整車制造基地和服務體系的設定,需要至少百億級資金的持續投入,行業整體融資額可能已接近1000億規模。  “行業已經處於頭部生存狀態,大量企業將面臨考驗。”進入交付階段後,他們的競爭肯定不會是隻局限在新勢力內部,造車新勢力面對的是整個新能源汽車市場,甚至要和傳統汽車搶“蛋糕”。當然,對身處向上突破的新勢力們而言,想要突出重圍並不容易。而當務之急仍然是從資本市場獲取更多的資金,以及通過做大規模,盡快實現造血。能否生存下來,比一張“準生證”更重要的即在於是否具備足夠的市場競爭力。  無論是在新技術的落地還是在思維的創新上,新舊勢力之間的差異都在快速縮小,留給新勢力們的時間真的不多瞭。在業內看來,造車新勢力需要的資金是巨大的,且在未形成一定的規模達到盈虧平衡之前,造車新勢力還需要持續“燒錢”。這幾年的發展不及預期,傳統車廠已經開始發力,同時還面臨國外廠商的打壓,造車新勢力的發展窗口期即將關閉。用蔚來汽車董事長李斌的話來形容,是從組隊集訓過渡到資格賽階段。  的確,這是造車新勢力面對的殘酷現實,留給造車新勢力的時間真的越來越緊迫瞭。“是否具備充足的資金彈藥尤為重要,市場擠出泡沫的時間會很快,兩三年就可以分出勝負。”據不完全統計,中國目前的造車新勢力有近百傢,但業內預測真正能走出來的可能也就兩三傢。在門檻提高、補貼減少的形勢下,更需要他們在產品定位、技術創新、渠道拓展等方面進行積極探索,並進行有效的市場預判。



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